El Tonelaje Bruto (GT, por sus siglas en inglés, Gross Tonnage), también conocido como arqueo bruto, es uno de los indicadores más importantes en la industria náutica para embarcaciones grandes —desde superyates hasta trasatlánticos— aunque muchos compradores primerizos tienden a enfocarse solo en la eslora.
Más allá del largo del barco, el GT refleja el volumen interno total, lo que lo convierte en una medida clave para entender el tamaño real de un yate, el lujo disponible a bordo, las regulaciones aplicables y los costos operativos.
Esta guía explica qué es el GT, cómo se calcula, cuándo fijarse más en la eslora o en el GT, y las implicaciones que tiene en México y a nivel internacional.
El GT representa el volumen interno total de una embarcación (no su peso). Incluye todos los espacios cerrados: salones, camarotes, áreas técnicas, maquinaria, etc.
Desde 1969, la Organización Marítima Internacional (OMI) estandarizó su cálculo:
GT = K × V, donde:
Esta fórmula permite comparar barcos de diferentes formas y tamaños bajo un mismo estándar.
En náutica, ambas medidas son relevantes, pero su uso depende del contexto:
El GT no solo es una medida técnica: define normativas y obligaciones.
Muchos armadores buscan mantener sus superyates justo por debajo de los 500 GT para evitar estos costos y requisitos adicionales.
En México, el GT se registra como Unidades de Arqueo Bruto (UAB) y lo regula la Secretaría de Marina (SEMAR).
Este dato es clave para:
Dependiendo de la jurisdicción en la que se registre tu barco, también podría ser obligatorio contar con un Certificado de Tonelaje, documento oficial que acredita el arqueo y sirve como base para trámites y cumplimiento normativo.
En el diseño de yates modernos, el GT se ha vuelto más importante que la eslora para maximizar la habitabilidad.
Dos barcos de 45 metros pueden ser muy distintos: uno con 300 GT y otro con 480 GT. El segundo tendrá más espacios interiores, más comodidades y posiblemente más valor de reventa, pero también mayores exigencias normativas.
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